Παρέμβαση πραγματοποίησε η πρωτοβουλία «άνεργοι-άνεργες από τις γειτονιές της Αθήνας» στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς την Πέμπτη 13/12. Μοιράστηκε το υλικό για την συζήτηση για την οργάνωση δράσεων για την ελεύθερη μετακίνηση στα ΜΜΜ μέσα στους συρμούς του Μετρό, στο συγκοινωνιακό κόμβο στη δάφνη (στάση μετρό δάφνης), και μέσα στον σταθμό του ηλεκτρικού στην Ομόνοια. Παρά τις…ενοχλήσεις από σεκιουρητάδες και από το σταθμάρχη στη στάση μετρό Ακρόπολης να σταματήσει το μοίρασμα, η παρέμβαση συνεχίστηκε κανονικά όπως προγραμματίστηκε. Για τη διοίκηση του ΜΕΤΡΟ και τους κάθε λογής πατρατρεχάμενους της που βόλεψε στη πάροδο των χρόνων, μέσα στο μετρό απαγορεύεται η ελεύθερη διακίνηση ιδεών. Το μόνο που επιτρέπεται είναι η απρόσκοπτη μετακίνηση των εργαζόμενων στα εργασιακά κάτεργα

Κυβέρνηση και κυρίαρχα μέσα μαζικής ενημέρωσης προσπαθούν να δημιουργήσουν τον τελευταίο καιρό μια ατμόσφαιρα κατάστασης «εκτάκτου ανάγκης» σχετικά με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ) με στόχο ένα ακόμα πλήγμα στα λαϊκά εισοδήματα του επιβατικού κοινού και των εργαζομένων σ’ αυτά μέσα από καινούριες εξωφρενικές αυξήσεις σε εισιτήρια και/ή μειώσεις μισθών για τους εργαζόμενους.

Ιδεολογικός άξονας αυτής της επίθεσης είναι η «πάταξη της εισιτηριοδιαφυγής» ή αλλιώς της «λαθρεπιβίβασης» που εμφανίζεται έτσι ως αιτία επιδείνωσης των οικονομικών των ΜΜΜ και επιβάρυνσης του κόστους τους. Θα δείξουμε όμως ότι τα οικονομικά στοιχεία των ΜΜΜ όχι μόνο δεν έχουν επιδεινωθεί τα δύο τελευταία χρόνια – ώστε να δικαιολογούν μια τέτοια κρίση εσόδων – αλλά αντίθετα παρουσιάζουν συνεχή βελτίωση.
Κι αυτό με βάση τα στοιχεία της ίδιας της έκθεσης του ΟΑΣΑ για το 2011 (όπως δημοσιεύεται στο site του οργανισμού). Γιατί στην έκθεση αυτή οι παραγοντες του ΟΑΣΑ παρουσιάζουν φυσικά με περηφάνεια τους καρπούς της «τεράστιας προσπάθειας εξυγίανσης» που οι Μνημονιακές εντολές τους επιτάσσουν.

Μια ματιά στα στοιχεία του ΟΑΣΑ :
Διαβάζουμε λοιπόν στη συνοπτική έκθεση για τα στοιχεία 2009/2011: «Είναι αξιοσημείωτο ότι το καινούριο επιχειρησιακό πλάνο, μαζί με τις προαναφερθείσες αλλαγές είχαν σαν αποτέλεσμα την μείωση του λειτουργικού κόστους και αύξηση των λειτουργικών εσόδων το έτος 2011. Το λειτουργικό κόστος του ΟΑΣΑ ήταν κατά 143,8 εκατομμύρια ευρώ χαμηλότερο σε σχέση με το προηγούμενο έτος, ενώ τα συνολικά λειτουργικά έσοδα αυξήθηκαν κατά 55,3 εκ. ευρώ. Ως αποτέλεσμα, το λειτουργικό έλλειμα μειώθηκε κατά 71.6% περίπου στα 80 εκ. ευρώ. Αν μάλιστα συνυπολογιστούν έσοδα από τρίτους φορείς (Υπουργεία κ.λπ.) τότε το έλλειμα πέφτει στα 17,4 εκ.ευρώ». Επιπλέον – πάλι με βάση τα στοιχεία της έκθεσης – η κρατική επιχορήγηση, συμπεριλαμβανομένων των δανείων με εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου, μειώθηκε από τα 478 εκατομμύρια ευρώ στα 160 εκ. περίπου το 2011. Και όχι μόνο αυτό. Μαζεύοντας όλα τα στοιχεία, η έκθεση σημειώνει ότι ο ΟΑΣΑ θα παρουσιάσει πλεόνασμα 3,6 εκ. ευρώ έναντι ελλείματος 1,2 εκ. το 2010.

Κάποιες ιδιαιτερότητες ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ με σημασία :
Υπάρχει μια διαφοροποίηση ανάμεσα στον ΟΣΥ (δηλ. πρακτικά τα λεωφορεία, ΕΘΕΛ) και την ΣΤΑΣΥ, δηλ. τα μέσα σταθερής τροχιάς (μετρό, τρόλλεϋ, τραμ) που πρέπει να αναφερθεί γιατί σχετίζεται με πιθανές συντεχνιακές συμπεριφορές και αντιλήψεις. Η διαφοροποίηση έχει να κάνει με την συμμετοχή εισιτηρίων και κρατικής επιχορήγησης στα αντίστοιχα μέσα. Έτσι, με βάση πάντα τα στοιχεία του ΟΑΣΑ, τα λεωφορεία έχουν μια σημαντικά μεγαλύτερη εξάρτηση από την κρατική επιχορήγηση (που φτάνει στο 49% των εσόδων) σε σχέση με τα μέσα σταθερής τροχιάς, όπου το αντίστοιχο ποσοστό είναι μόλις 16%. Τα εισιτήρια είναι αντίστοιχα 48% και 79% των συνολικών εσόδων. Η δε κρατική επιχορήγηση εμφανίζεται αυξημένη κατά 53% στα λεωφορεία σε σχέση με το 2010, στοιχείο πάνω στο οποίο η κυβέρνηση θα σπεκουλάρει, αποκρύπτοντας φυσικά την κατακόρυφη πτώση της κρατικής επιχορήγησης για τα ΜΜΜ συνολικά. Συνέχεια ανάγνωσης Για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς →

Όταν καταθέτουμε τα δικαιολογητικά για την εγγραφή στο ταμείο ανεργίας υπάρχει η ενημέρωση από τον ΟΑΕΔ  ότι “η διάρκεια της επιδότησης εξαρτάται από το πόσες ημέρες εργασίας έχει πραγματοποιήσει ο ασφαλισμένος στα προαναφερόμενα κρίσιμα χρονικά διαστήματα (14μηνο, 12μηνο ή διετία)”.

Αποκρύπτεται όμως σκόπιμα το γεγονός ότι σύμφωνα με το νόμο Ν. 1545/ 17/20.5.85 μαζί και με  τις τροποποιήσεις  που έχουν γίνει (διαβάστε στο τέλος του κειμένου) οι άνεργοι δικαιούμαστε επιμήκυνση του χρόνου καταβολής  μέχρι τους 12 μήνες  για :

1. για τους άνω των 49 ετών ανέργους της παρ.4 του άρθρ.6 του Ν.1545/85, όπως αντικαταστάθηκε με το άρθρ.2 του Ν.1874/90
2. για όσους έχουν πραγματοποιήσει συνολικά 4050 ημέρες εργασίας

Η σκοπιμότητα είναι προφανής. Χρήματα που έχουμε δουλέψει να παραμένουν στα κρατικά ταμεία.

Οι συνάδελφοι που παίρνουν ήδη ταμείο ανεργίας και δεν το γνώριζαν μπορούν να κάνουν αίτηση τροποποίησης και να καταθέσουν  για προσμέτρηση τα 4050  ένσημα που χρειάζονται.  Με την αλλαγή από το 2013 των προυποθέσεων για την χορήγηση του επιδόματος ανεργίας  το σίγουρο είναι ότι θα υπάρξουν αλλαγές

Διεκδικούμε ότι μας ανήκει, δεν xαρίζουμε τίποτε σε κράτος και αφεντικά.

(Με το άρθρ.37 Ν.1892/90 (ΦΕΚ 101 Α’), ορίστηκε ότι: “Η διάρκεια της καταβολής του επιδόματος ανεργίας επιμηκύνεται επίσης σε 12 μήνες: α)για τους άνω των 49 ετών ανέργους της παρ.4 του άρθρ.6 του Ν.1545/85, όπως αντικαταστάθηκε με το άρθρ.2 του Ν.1874/90 και β)για όσους έχουν πραγματοποιήσει συνολικά 4050 ημέρες εργασίας και εμπίπτουν σ’ οποιαδήποτε περίπτωση των παρ.1 και 2 του άρθρ.6 του Ν.1545/85, όπως αυτές τροποποιούνται με το παρόν άρθρο”.Σύμφωνα δε με την παρ.4 του ίδιου άρθρου του Ν.1892/90, η ισχύς των διατάξεων αυτών αρχίζουν από 1-9-90)